1) Friction : ce que montre le test… et la règle d’or

Le banc utilisé par Velo/Outside (250 W / 95 rpm) compare un montage 1x (48T + cassette 10-33) à un 2x (53/39 + 11-34). Résultat : le 2x affiche moins de pertes dans chaque rapport optimal (moyenne ≈9,45 W) que le 1x (≈12,24 W), avec une pénalité marquée dès qu’on s’approche du pignon 10 dents (ex. : 48×10 ≈ +6 W vs 53×11). C’est la traduction d’une règle simple : à développement égal, “grand plateau + pignon plus grand (milieu de cassette)” est plus efficient que “petit plateau + petit pignon”.

2) Contexte juridique : SRAM attaque, l’UCI se défend

SRAM a saisi l’Autorité belge de la Concurrence au sujet du Maximum Gear Ratio Test Protocol (plafond 10,46 m, équivalent 54×11), testé au Tour of Guangxi puis potentiellement généralisé en 2026. L’UCI a réagi officiellement : consultation des parties prenantes, objectif sécurité, et soutien majoritaire des coureurs à l’expérimentation. Lire le communiqué UCI (FR).

3) Tactique : que “fait” un 54×10 / 55×10 en course ?

Sur certains finals avec cuvette descendante, le 10 dents sert à durcir la course : peloton en file indienne, adversaires contraints de prendre du vent pour remonter, et moins d’opposition au sprint. L’avantage devient net plutôt au-delà de 70–80 km/h — en-deçà, un 54×11/55×11 couvre déjà très largement les besoins.

4) Cadence → vitesse (top-gears)

Hypothèses : même circonférence que la référence UCI (54×11 = 10,46 m). Comparaison SRAM AXS 54×10 (cassette 10-33) vs Shimano 55×11 (cassette 11-34) + rappel 54×11 (= plafond UCI). Vitesses arrondies.

À retenir : l’avantage du 54×10 s’exprime surtout à très haute vitesse (≥70–80 km/h). En contrepartie, le pignon de 10 est moins efficient en friction qu’un 11 à ratio proche.

5) Parenthèse “cyclos” (usage réel)

Les cyclos apprécient l’AXS pour son côté compact, léger et “plug-and-play”. Surtout, beaucoup roulent en 48×19 / 48×21 au train : on est alors au milieu de cassette, donc avec des pertes minimes… et un braquet très utilisé. Le 10 dents, lui, ne sert qu’en descente/vent arrière très rapides.

6) 2026 : deux scénarios plausibles

1. L’UCI perd (pas de lien convaincant “sécurité ↔ braquets”) → statu quo, 54×10 autorisé.
2. L’UCI gagne → limite 10,46 m généralisée. Réponse probable côté SRAM : fournir des cassettes départ 11 à ses équipes pour préserver la vitesse de pointe, plutôt que d’imposer des plateaux plus petits sur 10-33. Message plus délicat vis-à-vis des clients dont les vélos de série sont majoritairement en 48×35.